Recientemente publicamos una
entrada sobre las ayudas (200
euros) que el gobierno, a través del Plan PIMA AIRE 2, concede para la
adquisición de bicicletas, entre otros vehículos eléctricos, y de las que
pueden beneficiarse particulares, autónomos y empresas. Un lector nos preguntó
entonces si podíamos hacer alguna recomendación a la hora de elegir bicicleta,
así que decidimos aclarar ideas sobre el tema antes de dar una contestación.
Personalmente sólo he tenido ocasión de probar dos tipos de
bici eléctrica y esto, dentro del océano de la oferta hoy existente, es muy
insuficiente. Por tanto, lo primero ha sido tratar de dar con algún informe serio
que comparase diferentes modelos y marcas. Como tal, sólo he encontrado uno,
realizado por ADAC (entidad alemana) y publicado en español por el RACC, que se centra en 10 modelos de distintas
marcas disponibles en el mercado alemán:
El informe comparativo se basa en la opinión subjetiva de
siete personas (3 mujeres y 4 hombres), que probaron y valoraron las 10
bicicletas. De hecho, en diversas páginas especializadas se insiste en que el
futuro comprador se tome la molestia de probar en persona los diversos modelos
resultantes de una primera selección “virtual”: “no existe la “mejor e-bike“,
porque los estilos de conducción y prestaciones varían de manera tan dramática
que cada cliente necesita probar varios productos para encontrar lo que mejor
se ajusta a sus necesidades”. Por tanto, lo mejor es acudir a un establecimiento
que disponga de bicicletas con diferentes características (tipos de
accionamiento de la asistencia eléctrica, posición del motor, etc.) y nos permita comprobar cuál es la que mejor se adapta a nuestras necesidades y expectativas.
Hay que señalar que la comparativa anterior se refiere al
tipo de bicicleta eléctrica conocida como pedelec, es decir aquella que cuenta
con motor eléctrico de asistencia al pedaleo, de modo que no se acciona si
el ciclista no pone también de su parte. A efectos legales, los pedelecs se
consideran como bicicletas tradicionales (no necesitan seguro ni permiso de
conducir) y deben cumplir los siguientes requisitos según normativa europea:
- El motor no debe superar los 250 W de potencia nominal.
- La velocidad máxima que pueda alcanzar no debe superar los 25
Km/h.
- El motor sólo se activa mientras se pedalea y debe pararse
cuando el ciclista deje de pedalear o accione el freno. En este caso, el
acelerador es legal.
- La bicicleta en su conjunto no debe pesar más de 40 Kg.
Lo mejor que tiene el estudio comparativo, más allá del
hecho de valorar 10 bicicletas diferentes, es que su lectura resulta útil para
orientar acerca de qué criterios debemos tener en cuenta al hacer una primera
selección. Repasamos algunos de ellos:
El precio: el rango de
precios de este tipo de bicis es muy amplio (desde unos 500€ hasta más de 3.500€!!)
Incluso con la ayuda del PIMA, esto puede asustar a más de uno, así que
conviene pensar en el uso real que vamos a hacer y calcular los posibles
ahorros a obtener si sustituimos con la bici ciertos desplazamientos en coche o
transporte público.
El peso: obviamente, cuanto menor sea y mejor repartido
esté (es importante equilibrar los componentes más pesados: batería y motor) mejor para la conducción . No debería superar los 29 Kg.
El uso al que se va a destinar la bicicleta: una bicicleta
tipo “mountain-bike” no es adecuada para circular por la ciudad (son menos
prácticas y los gruesos neumáticos les restan eficiencia); en el otro extremo,
las bicis plegables son útiles para cargarlas o meterlas en el coche, pero no
para hacer largos recorridos por carretera. Además, consideremos las distancias
que vamos a recorrer: no interesa una bicicleta más cara y pesada si no rodamos
más de 20 Km al día.
La
batería: el “mundo batería” es enorme pero, hoy por hoy,
está centrado en el litio, que ha desplazado a otros materiales al ofrecer las
mejores prestaciones (tanto en peso como en duración y eficiencia). Aquí acaban
las generalidades y comienzan las particularidades y matices. Para quienes
deseéis explorar en profundidad, encontraréis información complementaria en
este o
este enlace:
En todo caso, algunas cuestiones a valorar sobre la batería,
un componente clave de la bici, son las siguientes:
- Si es o no extraíble (la mayoría lo es, lo cual supone una
mayor comodidad a la hora de dejar la bici aparcada y trasladar únicamente la
batería para su recarga).
- El precio, ya que las diferencias pueden ser considerables.
- El peso: suelen ser más grandes y pesadas cuanta más energía
son capaces de acumular (la capacidad de las baterías, en Wh, se obtiene
multiplicando el voltaje por el amperaje, por ejemplo: 36V x 10Ah = 360Wh), por
lo que es otra buena razón para considerar de forma realista el uso que daremos
a nuestra bici.
- La autonomía: está en relación directa con nuestro propio esfuerzo: cuanto más pedaleemos y menos trabaje la batería, más durará. Aparte de ello, la web de Tucano nos proporciona una sencilla
fórmula para hacer un cálculo aproximado y realista de la autonomía mínima de
una batería:
Autonomía (Km) = (Voltios x Amperios de la batería) x
Velocidad Máx. del motor / Potencia motor
- La vida útil: las baterías sufren desgaste, por lo que su
duración media –en condiciones reales- está entre 2 y 3 años, a partir de los
cuales empiezan a perder capacidad de carga. El estilo de “conducción” influye
en este factor, pues un uso intensivo
del acelerador, sin acompañar con un pedaleo fuerte, hace sufrir la batería.
El
motor es otro componente importante, el encargado de
transformar la electricidad en movimiento. Los hay de dos tipos: con escobillas
(algo menos eficientes, más ligeros y con dos cables) y sin ellas -brushless-
(algo más eficientes, algo más pesados y con 3 u 8 cables). Pero parece que,
más que el tipo de motor, lo que sí marca una diferencia es el tipo de
transmisión, en función de dónde esté aquél instalado:
- Motor instalado en el eje pedalier: asiste desde el primer
momento y además hace uso de los cambios, ya que actúa en los pedales, pero la
complejidad mecánica hace difíciles y caras las reparaciones.
- Motor instalado en el buje de la rueda o tipo
"hub": son los más frecuentes y pueden colocarse en la rueda
delantera o trasera. Abaratan mucho el montaje, costes de fabricación y reparación.
Para acabar, considerad también las facilidades de
reposición de piezas y de
mantenimiento general que nos pueda garantizar el
fabricante o distribuidor.
En fin, como veis, conviene dedicarle a la tarea un poco de
tiempo y esfuerzo y, sobre todo, comprobar cómo reaccionan diferentes
bicicletas a nuestra demanda de asistencia y a nuestro pedaleo, así como qué
sensación de seguridad y confort nos producen.
Pronto llegan los Reyes... puede ser un momento interesante
para plantearse lo de pasarse al pedal eléctrico.
Acercándose ya irremediablemente las fechas de Navidad, queremos invitaros a reflexionar sobre otras maneras de hacer que esta celebración pueda seguir siendo entrañable, familiar y divertida pero de un modo menos consumista, más sostenible y solidario. En este cuadernillo que ADEGA puso a disposición de todos los socios del Programa que quieran utilizarlo, encontramos propuestas sobre ahorro energético, compra de regalos y juguetes solidarios, alimentos ecológicos y cocina tradicional, etc. Están dirigidas a personas de todas las edades y les podremos sacar mucho partido. Es perfecto para regalárselo a vuestros participantes de Hogares Verdes.
También social, porque detrás de muchos de los productos que compramos y llevamos a nuestras casas, están ocultas personas que pagan un alto precio para que nosotros los disfrutemos. Personas que no disfrutan de la Navidad y que no se pueden permitir muchas de las cosas que elaboran y fabrican para nosotros. Pero también nosotros somos víctimas del consumismo, desperdiciamos nuestro tiempo libre en las tiendas y centros comerciales, consumimos nuestra salud y paciencia en largas colas y nuestros deseos poniéndole precio a todo.
